ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

　　ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。 ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然?？傊?，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。

　　但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設(shè)備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。要想學(xué)會修車，應(yīng)該了解一些關(guān)于汽車的基本常識。讓我們先從總體上把握汽車的構(gòu)成吧。通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。發(fā)動機：作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。

　　電氣設(shè)備：由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈[em13]多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等?，F(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱ＴＵＲＢＯ，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。

　　有專家曾比較過奧迪A6（2.4）與（1.8）T的發(fā)動機工作狀況，可以看出奧迪A6（2.4）的發(fā)動機排量比1.8T的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發(fā)動機工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時，1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時作用更明顯。因此，奧迪A6（1.8）T的起步就要比2.4略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發(fā)動機來論，1.8T滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。

　　車商在宣傳或推銷自己的汽車時,都將汽車技術(shù)參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉(zhuǎn)/分。它們的意思是：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分時，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分時，輸出扭矩最大，并為20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否說明發(fā)動機越“有勁”或越好呢？其實不是，因為這里有個產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當(dāng)轉(zhuǎn)速分別達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分和4500轉(zhuǎn)/分時。開過車的人都知道，常在市區(qū)行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難超過4000轉(zhuǎn)/分，一般維持在1500轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分之間。如果AccordEX在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分時的功率為80匹馬力，那么，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉(zhuǎn)/分的汽車感覺更有力量。當(dāng)然，一旦上了高速公路，高轉(zhuǎn)速大功率的汽車表現(xiàn)會較佳。因此，經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速的汽車更好開，特別是在自動檔汽車更是如此。評價汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速大小。

　　“性價比”，即性能與價格的比值。指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個產(chǎn)品價格之間的比率關(guān)系。如果產(chǎn)品的性能越好，價格越低，那么性能與價格的比值就達(dá)到最大。

　　首先，性價比是一個比較的概念，一款車型的性價比必須和其他車型作比較，才能顯示性價比的優(yōu)劣，也就是說，性價比不是自己吹出來的；其次，性價比是一個發(fā)展的概念，一款車型的性價比是不斷變化的，性價比最優(yōu)的車型可能隨著時間的推移變成性價比最差的車型，任何一款性價比優(yōu)的車型如果滿足于現(xiàn)狀，很快就會被其他車型代替。汽車進(jìn)入家庭的歷史實際上是性價比的演變史，注重汽車性能與價格的有機結(jié)合是汽車生產(chǎn)與銷售的大趨勢。十年前，花20萬元只能買普桑，現(xiàn)在可以買寶來)。隨著國內(nèi)汽車消費日趨理性，汽車行業(yè)的競爭將由先前的價格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向整車性能價格比的較量。搞懂了性價比的真實含義，我們在選購汽車的時候就會更加趨于理智，買到物超所值的車型。

　　馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。其實，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時，Golf的表現(xiàn)會比Civic優(yōu)異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當(dāng)時速超過100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。我在國內(nèi)開手排擋(MT)的車， 這里全是自動檔(AT) 的，有何區(qū)別？各有利弊。自動檔因操作較較簡單，減輕了一些右手的勞動量，頗受女士青睞。同時亦減輕了駕車人的壓力。中檔的新車如配備自動檔要比手排擋貴1000多塊。一般來講，同樣的車自動檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右。同時，車的動力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動力性方面均只有一定的優(yōu)勢。同時價格略低。

　　從節(jié)油觀點來看，汽車自重與油耗成正比關(guān)系，即重量越大的汽車越耗油，使用經(jīng)濟性相對較差。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車具備急轉(zhuǎn)彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點，不易發(fā)生發(fā)飄的現(xiàn)象。

　　根據(jù)動力傳動方式，汽車可分為四輪驅(qū)動，發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動，發(fā)動機前置、前橋驅(qū)動，發(fā)動機后置、后橋驅(qū)動四種: 四輪驅(qū)動方式主要用在一些越野車上,優(yōu)點使前后輪都有驅(qū)動力，牽引力大，通過性強，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、 安全系數(shù)高，適于越野。但缺點是重量大，節(jié)油性差。 發(fā)動機前置、后橋驅(qū)動方式主要用在一些中、高級轎車上,優(yōu)點是前后橋承載的負(fù)荷基本一樣，動力性強，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時，動力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于前置前驅(qū)動的汽車。但其缺點是傳動軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。 發(fā)動機前置、前橋驅(qū)動方式主要用在中小型汽車上,優(yōu)點是省了傳動軸，地板平坦，傳動系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點是上坡時重量向后移，前橋負(fù)荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時前橋負(fù)荷過重，特別是在下坡剎車時前橋負(fù)荷會進(jìn)一步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。 發(fā)動機后置、后橋驅(qū)動方式主要用在微型車上，優(yōu)點是省了傳動軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動機廢氣、噪音不會污染車廂內(nèi)。但其缺點是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱小。

　　自動檔（又稱自動變速）裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在于價格昂貴、維修費用很高，而且使用起來比手動檔車費油，因為自動變速器的動力傳遞是通過液壓來完成的，在工作中會造成動力損失。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。

　　裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動阻力降低20%～30%，而且可以節(jié)油6%～8%。

　　目前鋁合金輪圈的價格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：

　?。?）. 彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運動中的振動和噪音；

　　零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運營，直接銷出或經(jīng)專用運輸車送到銷售商手中，其行駛里程為零。在購買時，不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車?yán)锍蹋Ｒ驗樗蛙囁緳C常常會違反新車磨合期的行駛規(guī)定，為趕時間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發(fā)動機早期磨損，買回這種車會后患無窮。

　　即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座 。

　　SUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

　　RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是倭國。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

　　皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

　　CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

　　SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。

　　零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點，均采用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。

　　概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。

　　概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

　　世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。

　　老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。

　　老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元.

　　零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。

　　目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。

　　混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內(nèi)燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

　　燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車

　　輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們 的重視。

　　很早以前輪胎是用木頭、鐵等材料制成，第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特?湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當(dāng)時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。根據(jù)這一原理，1888年約翰?鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

　　1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。

　　1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強的競爭力。

　　1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補強橡膠，大規(guī)模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，現(xiàn)在已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高?，F(xiàn)在一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。

　　1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米西林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命，在這里簡略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征。

　　子午線輪胎：這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由于簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通的斜線％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯(lián)系。

　　子午線輪胎與普通斜線胎相比，具有彈性大，耐磨性好，可使輪胎使用壽命提高30—50％，滾動阻力小，可降低汽車油耗8％左右，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易穿刺等優(yōu)點。缺點是：胎側(cè)易裂口，由于側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求及成本高。

　　無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎與一般的輪胎不同之處在于沒有內(nèi)胎，空氣直接壓入外胎中，因此輪胎與輪輞間需有很好的密封。

　　無內(nèi)胎輪胎在外觀上和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎近似，所不同的是無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2—3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，也能暫時保持胎內(nèi)氣壓。

　　無內(nèi)胎輪胎胎圈上有若干道同心的環(huán)形槽，在胎內(nèi)氣壓作用下，槽紋能可靠地使胎圈壓緊在輪輞邊緣上保證密封。安裝無內(nèi)胎輪胎的輪輞是不漏氣的，它有著傾斜的底部和平勻的漆層。氣門嘴直按固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠襯墊。

　　無內(nèi)胎輪胎有氣密性好，散熱好，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕等優(yōu)點。缺點是途中修理較為困難。寬斷面輪胎：隨著汽車車速的提高，要求降低整車重心，改善操縱性能，這就要求提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性和對路面的附著性能，以確保高速狀態(tài)下的行車安全，這樣低斷面輪胎的出現(xiàn)就成為必然趨勢。輪胎的斷面高(H)與斷面寬(的比值(H／是代表輪胎結(jié)構(gòu)特征的重要參數(shù)，稱之為輪胎的高寬比，也有人稱之為扁平比。從上世紀(jì)20年代開始，轎車輪胎的外徑減小了25％，輪輞直徑減小了35％，輪胎和輪輞的寬度增加了將近一倍，輪胎的高寬比不斷減小，轎車達(dá)0．5，賽車達(dá)0．4，特別是寬寬的輪胎與高級轎車匹配，更為美觀大方。

　　汽車輪胎生產(chǎn)發(fā)展的歷史表明，前50年主要是解決如何提高輪胎的使用壽命問題，近年來，由于汽車制造和交通運輸部門對輪胎的要求日益苛刻，輪胎研究的重點轉(zhuǎn)到輪胎行駛性能、安全性能、舒適性能和經(jīng)濟性能上來，總之，輪胎的發(fā)展總趨勢是“三化”，即子午線化、無內(nèi)胎化、低斷面化。目前，轎車輪胎已實現(xiàn)了這“三化”，貨車輪胎正在向這個方面發(fā)展。

　　[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)][速度標(biāo)識]

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　　[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識] R[輪轂直徑(英寸)] [載重系數(shù)]

　　一般來說,[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪轂直徑(英寸)]了解對更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標(biāo)志]對行車安全有幫助.

　　2.如輪胎無速度標(biāo)識,除非另有說明,一般認(rèn)為最大安全速度為120KM/H.

　　發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

　　渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

　　渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。

　　另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

　　但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優(yōu)點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。

　　在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，會發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進(jìn)發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。

　　寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)，也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

　　寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當(dāng)活躍，其業(yè)務(wù)遍及全世界120個國家。1997年生產(chǎn)各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處于事業(yè)興盛時期：歐寶福特汽車公司購買它的6缸柴油發(fā)動機；勞斯萊斯集團不僅采用它的12缸發(fā)動機及電子設(shè)備，還與其共同研究生產(chǎn)新的航空發(fā)動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產(chǎn)，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產(chǎn)廠。

　　寶馬公司歷來以重視技術(shù)革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)。同時，寶馬十分重視安全和環(huán)保問題。寶馬在“主動安全性能”和“被動安全性能”方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統(tǒng)）為公司贏得了聲譽。

　　寶馬公司致力于推動中國汽車工業(yè)在高科技應(yīng)用方面的發(fā)展。1994年4月，寶馬公司在北京設(shè)立了代表處。

　　保時捷公司的創(chuàng)始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經(jīng)名揚四海。1915年他把電動輪套馬達(dá)裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達(dá)。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術(shù)經(jīng)理。1928年，他在那里發(fā)展了美采德絲.奔馳壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設(shè)計的汽車聯(lián)盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創(chuàng)立了“保時捷博士股份公司”，是為發(fā)動機和汽車制造進(jìn)行設(shè)計的辦公室，簡稱“保時捷辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術(shù)注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發(fā)明家、設(shè)計師、機械師、司機、賽車運動員和總經(jīng)理，經(jīng)過多年的有成效的工作后，于56歲時開始了自己的獨立事業(yè)。

　　到1940年，這里的研究項目就不少于104項，這些項目主要是關(guān)于底盤、輪懸掛裝置、操縱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰(zhàn)以后，1948年，按照費蒂南.保時捷的兒子飛利.保時捷的計劃，在肯屯制造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。1951年近代汽車大師費蒂南.保時捷逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一臺自動裝置。一道工序以四五人為一組進(jìn)行操作，每工作二小時小憩十分鐘，六七道工序完成后由檢驗員進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗，合格后才能轉(zhuǎn)入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車。

　　1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911)型，這個設(shè)計直到現(xiàn)在還有廣泛的市場。它的車體設(shè)計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V--8發(fā)動機的928型，新技術(shù)955型，以及帶電子調(diào)整的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發(fā)展。此外，還有一大批委托發(fā)展項目。60年代末，飛利.保時捷教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發(fā)展中心。在那里，把保時捷公司的所有的研究發(fā)展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設(shè)計辦公室、車間、試驗臺和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經(jīng)過有計劃有系統(tǒng)的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風(fēng)洞室，環(huán)境保護(hù)測量中心，新的破壞試驗設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對復(fù)雜研究發(fā)展項目的最著名的設(shè)計與測試基地。

　　標(biāo)致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創(chuàng)立于1890年，創(chuàng)始人是阿爾芒·標(biāo)致。1 976年標(biāo)致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產(chǎn)汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務(wù)業(yè)的跨國工業(yè)集團。標(biāo)致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數(shù)為 l l萬人左右，年產(chǎn)汽車220萬輛。

　　標(biāo)致公司創(chuàng)始之初以生產(chǎn)自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領(lǐng)域并取得成功。由于不斷采用新技術(shù)，公司的產(chǎn)量與日俱增。到第一次世界大戰(zhàn)前，產(chǎn)量已超過法國所有的汽車生產(chǎn)廠家，達(dá)到一萬兩千輛。第一次世界大戰(zhàn)中，阿爾芒·標(biāo)致及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，使標(biāo)致公司在戰(zhàn)爭中發(fā)展起來，1939年年產(chǎn)汽車即達(dá)4．8萬輛。標(biāo)致公司的第二次大發(fā)展時期是二戰(zhàn)后的50、60年代，汽車產(chǎn)量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

　　1976年，標(biāo)致公司以自己的經(jīng)濟實力收購了經(jīng)營不善的雪鐵龍公司60％的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產(chǎn)量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標(biāo)致公司擁有92家國內(nèi)公司和84家海外公司，海外公司以商業(yè)公司為主，工業(yè)公司不多，其中最大的海外工業(yè)公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

　　本世紀(jì)80年代，標(biāo)致公司和中國合作在廣州建立合資企業(yè)，將標(biāo)致504、505型汽車輸入到中國。標(biāo)致汽車產(chǎn)品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標(biāo)致汽車的特點是壽命長質(zhì)量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車?yán)愔歇氄颊^。

　　輪胎是一輛車的基本組成部分，實際上上它和發(fā)動機一樣，一直以來都是汽車品質(zhì)的象征之一。當(dāng)今的F1比賽第一比的是車輛的引擎，第二則是看米其林和石橋（普利司通）誰的輪胎性能更加優(yōu)異。當(dāng)然了，民用車輛對輪胎的要求遠(yuǎn)沒有F1那么苛刻。但是因為制造和研發(fā)能力的不盡相同，各廠商生產(chǎn)輪胎的品質(zhì)也是有著天壤之別。

　　本人曾經(jīng)在某市的奔馳之星工作過，因為工作的緣故，需要整日與輪胎打交道，出于奔馳品質(zhì)的考慮，當(dāng)時只有三款輪胎成為了我們的供應(yīng)商。奔馳原配輪胎鄧錄普、米其林和倍耐力。

　　其實按照現(xiàn)在的市場銷量來看。石橋（普利司通）和米奇林是世界上銷量最大的兩個品牌。再往后便是固特異、鄧錄普、大陸（馬牌）、橫濱、東洋等一些品牌，近些年隨著韓國車的暢銷，韓國產(chǎn)的韓泰 錦湖、冠軍等也隨之見長。以上這些品牌的輪胎我都曾經(jīng)接觸過，他們的使用情況也比較了解。如果非要從性能上排出名次的話，那么米奇林 鄧錄普 倍耐力和大陸（馬牌）當(dāng)之無愧的屬于第一集團。而固特異、石橋、橫濱則屬于第二集團軍。日本東洋以及韓泰、錦湖等韓國品牌則屬于比較低檔的產(chǎn)品。從價格上來看，倍耐力售價最為高昂，韓泰則是最便宜的。

　　從這些輪胎在歐美原配車的情況來看，米其林最受歡迎。幾乎所有的標(biāo)志、雪鐵龍雷諾的部分車型都是原配米奇林。德國車中的奔馳、奧迪、大眾也大量采用米奇林輪胎。可以說，米其林占據(jù)了歐洲原配車胎市場的半壁江山?jīng)Q不為過。歐洲的另外一個品牌，大陸（馬牌）則成了另外一款豪華名車-BMW寶馬的原車胎，VOLVO和部分雷諾的車型如梅甘那等也是采用了馬牌，陸虎也是它的合作伙伴之一。還有就是鄧錄普，它也是奔馳和寶馬的供應(yīng)商之一，在奔馳的許多型號以及寶馬的X5 、7系列中也經(jīng)常采用。倍耐力則是奔馳跑車、保時捷跑車等豪華車的供應(yīng)商。這幾種輪胎共同的特點就是性能優(yōu)異，價格也比較高，其中鄧錄普雖然是日本廠商，但是原本的出身卻是英國，在歐洲也有許多研發(fā)中心，也在歐洲生產(chǎn)，幾乎就變成了一個純粹的歐洲品牌。鄧錄普在日本的另外一個牌子是住友，但是住友和鄧錄普完全不能相提并論了。歐洲還有一些汽車制造商被福特和通用控股。比如歐寶和VOLVO等，他們選用的牌子比較復(fù)雜，米其林、固特異、大陸等等都有。原產(chǎn)于美國的車輛，固特異原本是普遍的原配輪胎，但是現(xiàn)在石橋和米其林的銷量這些年來大有趕超之勢。至于日本，不用多說，三菱車的原配輪胎一般都是橫濱，日產(chǎn)本田豐田的中低端型號使用石橋（普利司通），高端型號和越野車使用鄧錄普。比如我們常見的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（現(xiàn)在改名字叫雷克薩斯）以及霸道（普拉多)）陸地巡洋艦等都是采用了鄧錄普輪胎。

　　國外的產(chǎn)品說了這么多，總算要說一下我們大家比較關(guān)心的國產(chǎn)車情況了。上面提及的輪胎制造上，除了倍耐力和大陸（馬牌）等少數(shù)幾個品牌之外，其他的都在中國設(shè)立了工廠和研發(fā)中心，可以說大家的選擇余地很大。當(dāng)然了，這些輪胎在中國生產(chǎn)，除了中國輪胎市場非常廣闊之外，肯定也是看準(zhǔn)了中國汽車制造市場生產(chǎn)的一片繁榮。于是，進(jìn)軍原廠配胎也是他們的重要業(yè)務(wù)之一。當(dāng)然了，經(jīng)過觀察體驗后，我發(fā)現(xiàn)了許多遺憾的地方，特別是部分廠家為了壓縮成本，降低售價，更換了原配輪胎，而更換后的輪胎的性能不敢恭維。大家可以想象一下，車燈壞了一只？可以用另外的一只，車內(nèi)音響壞了？可以不聽。不是真皮座椅？織物的也可以湊合。但是你在高速行駛中，突然一只輪胎爆胎你會怎么辦？所以輪胎的品質(zhì)關(guān)乎到每個駕駛者和乘坐者的生命，這絕對不是危言聳聽。

　　先來說一下，目前市場上存量最大的一些轎車。桑塔納)、捷達(dá)、富康是我們熟悉的老三樣，在這些年里經(jīng)歷過了無數(shù)次的降價。但是原車使用的固特異輪胎的品質(zhì)一直不錯，不過從2003年開始后，桑塔納換成了韓泰輪胎，韓泰輪胎的性能，這樣說吧，和我們國內(nèi)廠商生產(chǎn)的如佳通等品牌相比，幾乎沒有任何優(yōu)勢，但是相對于固特異則是差了不是一丁點了。2004年的捷達(dá)將輪胎規(guī)格從185/60/14更換成了更高的195/55R15，好像是升級了，但是品牌檔次一下子下來了，成本大大的降低。倒是富康比較實在，還是采用了固特異作為原配。不過，原配胎規(guī)格實在一般，已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的形式了。

　　輪胎的檔次高低除了看制造工藝之外，還要看輪胎的扁平率，扁平率越低質(zhì)量越好，速度越快的車扁平率相對越低。反之亦然?，F(xiàn)在的正在流行的幾款車。帕薩特)采用的是195/65/15的輪胎，原配胎是固特異，但是這些年降價之后也換成了韓泰，作為大眾的知名車型，采用如此低檔的輪胎實在讓人費解。馬自達(dá)6也在降價，原配胎是205/55/16的石橋（普利司通），但是現(xiàn)在也換成了韓泰，售價下降，質(zhì)量的要求也在降低。幸虧我的小6子訂得日子比較合適，價格降了的同時，輪胎還沒有來得及換成韓泰的，嘿嘿。連我們津津樂道的寶來)，也從固特異更換成了韓泰。嗚呼哀哉.

　　可能有的朋友正在使用以上的這幾款車，對于輪胎的感受還可以，沒覺得有多么的不舒服，但是從專業(yè)角度來看這些問題，實在是讓我不吐不快。可能我說這些話會讓韓泰等廠商不爽，但我實在實話實說。中國的南北方制造成本相差不是很大，但是一只輪胎100元的差價，實在令人咂舌。要知道還是供應(yīng)給汽車廠家的價格差價。本來就已經(jīng)非常低了。要是一只輪胎的廠家供應(yīng)價只有百八十元，你還覺得自己的輪胎質(zhì)量很好嗎？當(dāng)然了，像米其林、鄧錄普這樣的廠家，幾乎每一款民用輪胎都有巨大的研發(fā)費用，制造時的測試過程也是異常的嚴(yán)格。（我曾經(jīng)到沈陽米其林 大連、青島固特異、常熟鄧錄普、天津普利司通做過考察，生產(chǎn)的工藝以及測試過程一目了然）它們的輪胎幾乎每一款都會有許多專利和新技術(shù)使用，而不像我們國產(chǎn)的以及韓國人那樣，拿來便是自己的，什么研發(fā)費用，設(shè)計制造專利，統(tǒng)統(tǒng)無效。

　　我們再來看看其他的一些日本車，豐田皇冠)比較厚道，采用了215/55/16的鄧錄普輪胎（這一點有些模糊，也可能是215/60/16的輪胎，），最高配的那款皇冠采用了17寸的石橋（普利司通），其實這也不是本意，因為鄧錄普在國內(nèi)還沒有生產(chǎn)這一款車的配套型號，豐田才選用的這一款石橋。花冠采用的是一水的石橋（普利司通）。威馳)，一開始的時候好像是石橋，最近聽說換成了韓泰，希望不是真的。不過威馳的價格好像已經(jīng)跌入了10萬以內(nèi)，從原來的最低13.5萬到現(xiàn)在的9萬多，一汽豐田也真夠黑的。至于日產(chǎn)的車型，我實在不愿說什么了，可以說東風(fēng)日產(chǎn)采用的馬吉斯（實際上是東洋在國內(nèi)的合資廠）質(zhì)量也不是很好，起碼不如石橋，當(dāng)然，這個牌子的輪胎質(zhì)量不次于韓國的輪胎倒是真的。日產(chǎn)的天籟采用了石橋輪胎說明了一點，石橋比馬吉斯要好得多。美國方面。別克幾乎都是馬吉斯輪胎（想想美國人真不厚道。鋼板都舍得用那么多，輪胎咋就不舍得了？）而且規(guī)格偏低，所以幾乎所有的別克車速度都不是很快，大約180公里就是極限了。君威)的輪胎扁平率高達(dá)70，看來這款輪胎更多的是為了支撐這個龐大的身軀而不是為了讓他跑得更快，呵呵。福特的嘉年華和蒙迪歐)原配胎還不錯，固特異也是久經(jīng)考驗的輪胎品牌了。未來的?？怂?也會采用固特異作為原配輪胎。

　　奧迪和寶馬，售價如此高昂，但是輪胎也不含糊，米其林輪胎在高速行駛中的安全性的確讓人放心。至于雪鐵龍車型（塞納、畢加索）剛開始的時候是采用了米其林輪胎！現(xiàn)在好像也換成固特異了，不過價錢也便宜了許多。307還沒有見過什么胎，不過應(yīng)該是固特異 米其林或者馬吉斯其中的一種吧。至于Polo)和高爾夫)，我沒見到現(xiàn)在的車輛原配胎，不過我敢肯定是韓泰。連寶來和帕薩特都換了，低檔的更不用說了，JS??！呵呵。

　　羅嗦了這么多，就是希望大家能夠在以后也開車、買車、更換輪胎的時候睜大您的雙眼，對于那些以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而降價的車型要考慮好了再買，對于那些號稱質(zhì)優(yōu)價廉的輪胎也要好好琢磨一番。當(dāng)然，在開車的時候，特別是長途行車，一定要對輪胎做一個全面的檢查。安全才是最重要的。

　　1．銳志的輪胎是鄧祿普，生產(chǎn)地：住友橡膠(蘇州/常熟)有限公司，網(wǎng)址：//，市場價格：800~750元/只。

　　2．銳志用的是鄧祿普數(shù)碼輪胎，什么是數(shù)碼輪胎、數(shù)碼輪胎有什么好處，請參見鄧祿普網(wǎng)站。

　?。?）2.5S、2.5V輪胎規(guī)格：215/60R16；3.0輪胎規(guī)格：215/55R17。這些規(guī)格代表什么意思呢？以2.5的輪胎規(guī)格215/60R16為例說明：胎寬-215mm，扁平度（胎厚與胎寬的百分比）：60%，即胎厚/胎寬（215）=65%，輪轂直徑16英寸。

　?。?）從鄧祿普網(wǎng)站查得215/60R16型號的輪胎載重系數(shù)為95，速度系數(shù)為H ，下面是輪胎速度標(biāo)識對照表：

　　汽車發(fā)動機潤滑油又稱內(nèi)燃機油（簡稱機油），包括汽油機油和柴油機油。正確使用內(nèi)燃機油是保證發(fā)動機正常工作的重要前提。內(nèi)燃機油使用合理，不僅可以減少發(fā)動機故障，延長發(fā)動機壽命，還能降低油耗率，減少污染物排放。隨著汽車保有量的增大，如何為自己的汽車選用合適的潤滑油越來越成為有車族關(guān)心的問題。下面就內(nèi)燃機油的相關(guān)知識，筆者為大家作一個全面的介紹。

　　內(nèi)燃機油的主要作用是潤滑發(fā)動機的各個運動部位，從而減小摩擦和磨損，達(dá)到節(jié)約燃料和延長發(fā)動機壽命的目的。發(fā)動機需要潤滑的部位包括活塞與汽缸壁、軸承（主軸承、連桿軸承、活塞銷）、凸輪及挺桿等。此外，內(nèi)燃機油還有密封汽缸和散熱作用。

　　由于發(fā)動機是一種燃燒裝置，它的工作條件與一般機械明顯不同，對潤滑油的要求有其自身的特點。一般來講，發(fā)動機潤滑油應(yīng)該具備以下性能：

　　發(fā)動機的工作壓力很高，主軸承、連桿軸承等部位要承受很高的負(fù)荷。如果潤滑油不能在運動部位形成一定厚度的油膜，發(fā)動機磨損就會增大。粘度過低，還會使汽缸密封不嚴(yán)，發(fā)動機油耗增大。相反，粘度過大會使摩擦阻力增大，造成油耗增加，冷啟動困難。因此，發(fā)動機應(yīng)選用合適粘度的潤滑油，在保證潤滑的前提下，粘度應(yīng)盡可能小。

　　粘溫特性是指潤滑油粘度隨溫度升高而減小；隨溫度降低而增大的性質(zhì)。粘度隨溫度變化越小，粘溫性越好，對使用越有利。粘溫性差的潤滑油，發(fā)動機工作溫度升高時，粘度變小，不能保證潤滑；發(fā)動機不工作而溫度降低時，粘度變得很大，使發(fā)動機因為摩擦力增大而出現(xiàn)低溫啟動困難。

　　如果潤滑油的凝點（或傾點）高，冬季氣溫低時潤滑油流動困難，甚至?xí)?，輕則造成發(fā)動機暖機時間長，重則導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。一般潤滑油凝點應(yīng)比最低氣溫低5～10℃，才能保證汽車正常冷啟動。

　　抗氧化安定性是指潤滑油抵抗氧化的能力。發(fā)動機工作時溫度比較高，以汽油機為例，活塞頭環(huán)處溫度約為205℃，活塞裙部約為110℃，主軸承約為85℃，潤滑油在這樣高的溫度下很容易氧化。此外，潤滑油還會受到汽缸竄氣的影響，即燃燒產(chǎn)生的氣體容易竄入油底殼，并進(jìn)入潤滑油中加速潤滑油氧化。

　　清凈分散性是指內(nèi)燃機油能夠防止形成積炭、漆膜和油泥的能力。積炭是由于燃料燃燒不完全，或者潤滑油竄入燃燒室后裂解而形成的炭狀物質(zhì)。燃燒室中的積炭會導(dǎo)致火花塞連橋、發(fā)動機敲缸等問題。積炭落入油底殼會加速潤滑油變質(zhì)，或者堵塞油濾。漆膜是由于潤滑油氧化而在活塞環(huán)、活塞裙等部位形成的漆狀薄膜。漆膜常溫下很堅固，但在高溫下會變得很粘，能夠粘死活塞環(huán)，使活塞環(huán)密封性下降；還會使活塞散熱困難，導(dǎo)致活塞過熱膨脹而產(chǎn)生拉缸。油泥是由潤滑油氧化產(chǎn)物、積炭、固體雜質(zhì)等混合形成的黑色泥狀物質(zhì)，存在于油底殼底部。油泥會堵塞油濾，使運動部位得不到潤滑，從而導(dǎo)致燒瓦、拉缸等問題。清凈分散性是內(nèi)燃機油的特殊性質(zhì)。只有清凈性好的潤滑油才能有效防止積炭、漆膜和油泥的生成，保證發(fā)動機的正常工作。

　　由于發(fā)動機運動部位壓力和溫度比較高，潤滑油很容易被擠出去，不易形成油膜。為了保證運動部位不被磨損，除了要求潤滑油要有足夠的粘度外，還要求潤滑油能在運動部位的表面形成一層吸附膜或反應(yīng)膜，保護(hù)零件不受磨損。這種性能稱為油性極壓性。內(nèi)燃機油的油性極壓性差，會使發(fā)動機磨損加劇、壽命縮短，嚴(yán)重時會造成燒瓦或拉缸。

　　基礎(chǔ)油是內(nèi)燃機油的基本成分，按其來源可分為礦物油和合成油。礦物油型基礎(chǔ)油由于原料和加工方法不同而性質(zhì)差異很大，可分為超高粘度指數(shù)、很高粘度指數(shù)、高粘度指數(shù)、中粘度指數(shù)和低粘度指數(shù)等礦物油。其粘度指數(shù)越高，性能越好，價格也越高。合成油種類也很多，但內(nèi)燃機油常用的合成型基礎(chǔ)油主要是聚α烯烴油和酯類油。合成油的性能一般都很好，但價格也很高。有時在礦物油中摻入部分合成油作為潤滑油基礎(chǔ)油，這樣的油稱為半合成油，其性能和價格也介于礦物油和合成油之間。

　　添加劑是內(nèi)燃機油中的關(guān)鍵成分，其作用是賦予內(nèi)燃機油各種必要的性能。內(nèi)燃機油需要的許多性能，其基礎(chǔ)油并不具備，需要通過添加一定的物質(zhì)來實現(xiàn)。這些添加的物質(zhì)稱為添加劑。內(nèi)燃機油中的添加劑種類很多，根據(jù)其作用可分為增粘劑、清凈分散劑、抗氧防腐劑、防銹劑、抗磨劑、抗泡劑等。不同質(zhì)量等級的內(nèi)燃機油所含添加劑的種類和數(shù)量各不相同。一般來說，質(zhì)量等級越高的潤滑油，其添加劑的種類和數(shù)量越多。在潤滑油生產(chǎn)中，通常采用的是復(fù)合添加劑。所謂復(fù)合添加劑就是將不同添加劑按一定比例調(diào)合在一起，使其性能達(dá)到一定質(zhì)量等級的添加劑。生產(chǎn)時只需將復(fù)合添加劑與基礎(chǔ)油按一定比例調(diào)合就能生產(chǎn)出符合一定質(zhì)量等級的潤滑油。如將SE級汽油潤滑油復(fù)合添加劑按一定比例調(diào)入符合質(zhì)量要求的基礎(chǔ)油，就能生產(chǎn)出SE級汽油潤滑油。

　　內(nèi)燃機油的使用性能是由基礎(chǔ)油和添加劑共同決定的。如果沒有好的添加劑，再好的基礎(chǔ)油也生產(chǎn)不出優(yōu)質(zhì)的潤滑油。反之也一樣。

　　市場上內(nèi)燃機油的牌號繁多，不同牌號代表什么含義，有什么區(qū)別呢？其實，了解一下內(nèi)燃機油的分類方法就明白了。

　　內(nèi)燃機油按質(zhì)量（使用性能）好壞分成若干等級，其中汽油機油分為SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等質(zhì)量等級（其中SA、SB級別目前在我國已被淘汰），柴油機油分為CA、CB、CC、CD、CE、CF-4等質(zhì)量等級（其中CA、CB級別目前在我國已被淘汰）。不同的質(zhì)量等級中，排序越靠后的質(zhì)量等級越高，主要是抗氧化性、清凈分散性和抗腐蝕性好。SG級以后的汽油機油還要求具有節(jié)油效果，SJ級以后的汽油機油還要求對尾氣轉(zhuǎn)化器影響小。

　　通常汽油機油和柴油機油是不能互換使用的，但也有一些內(nèi)燃機油既符合某個等級的汽油機油的要求，也符合某個等級的柴油機油的要求。這樣的油屬于汽油機、柴油機通用機油，如標(biāo)有CD/SF的內(nèi)燃機油可以作為CD級柴油機油，也可作為SF級汽油機油。

　　值得注意的是，內(nèi)燃機油質(zhì)量等級的評價需要按照嚴(yán)格的程序來進(jìn)行，不但用戶無法用簡單的方法去判別，很多專門機構(gòu)也沒有評價條件，一些質(zhì)量等級高的內(nèi)燃機油甚至需要送到國外去評價，而且評價費用也相當(dāng)高。

　　內(nèi)燃機油按粘度大小分成0W、5W、10W、15W、20W、30、40等若干等級，排序越靠前的粘度越小。其中帶有“W”的表示冬季用油，30和40號是夏季用油。

　　只符合上述某個粘度等級的油稱為單級油。使用單級油時，應(yīng)在冬夏換季時換用相應(yīng)的油。隨著增粘劑（或稱粘度指數(shù)改進(jìn)劑）的廣泛使用，許多潤滑油也可以同時符合兩個粘度等級。這樣的內(nèi)燃機油稱為多級油，即冬夏通用油，如10W/30，既可以作為10W號用于冬季，也可作為30號用于夏季。

　　知道了內(nèi)燃機油的分類方法，也就知道了不同內(nèi)燃機油牌號的含義。完整的內(nèi)燃機油牌號包括質(zhì)量等級和粘度等級兩部分。例如，SF15W表示15W號SF級汽油機油（冬季用油），CD30表示30號CD級柴油機油（夏季用油），SE10W/30表示10W/30號SE級汽油機油（冬夏通用，冬季作為10W號使用，夏季作為30號使用）。

　　內(nèi)燃機油質(zhì)量等級的選擇主要根據(jù)發(fā)動機的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷，即發(fā)動機的工作壓力（功率大?。┖凸ぷ鳒囟葋泶_定。發(fā)動機的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷越大，對潤滑油的抗氧化安定性、清凈分散性、抗磨性和抗腐蝕性等的要求越高，因此要使用質(zhì)量等級高的潤滑油。發(fā)動機的熱負(fù)荷、機械負(fù)荷的大小和發(fā)動機的壓縮比、轉(zhuǎn)速、增壓比、沖程系數(shù)等有關(guān)。其中汽油機主要考慮壓縮比，壓縮比越高，熱負(fù)荷和機械負(fù)荷越大，要求潤滑油的抗氧化性、清凈分散性和抗磨性越好，應(yīng)選用質(zhì)量等級高的汽油機油；柴油機主要考慮強化系數(shù)，強化系數(shù)越大，要求使用柴油機油的質(zhì)量等級越高。

　　通常，用戶并不需要親自去為自己的汽車確定使用潤滑油的質(zhì)量等級。這項工作由生產(chǎn)廠家來進(jìn)行，用戶只需查閱一下汽車說明書中的用油表就知道自己的汽車應(yīng)該使用哪個質(zhì)量等級的潤滑油。

　　發(fā)動機究竟選擇什么粘度等級的潤滑油主要根據(jù)使用地區(qū)的地理和氣候條件以及季節(jié)溫度的變化來確定。一般北方應(yīng)選用粘度低一些的油品，南方應(yīng)選用粘度大一些的油品；冬季選用粘度低一些的油品，夏季選用粘度大一些的油品。不同粘度等級的潤滑油所適用的環(huán)境溫度范圍見表3。在選擇內(nèi)燃機油粘度時，除了要考慮溫度條件外，還應(yīng)考慮發(fā)動機的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和磨損情況。載荷高、轉(zhuǎn)速低的車輛（如大型推土機、起重機、鉆井機等），一般選用粘度大的機油，而載荷低、轉(zhuǎn)速高的車輛（如乘用車及小型動力裝備等），一般選用低粘度油；新發(fā)動機應(yīng)選用粘度較小的機油，而磨損大（摩擦面間隙增大）的發(fā)動機則應(yīng)選用粘度較大的機油。

　　在汽車說明書的用油表中一般也列出了不同地區(qū)應(yīng)該選用哪種粘度等級的潤滑油，用戶可以參考說明書選用適當(dāng)粘度的潤滑油。